La Doc Mobile (photos p:1-2-3-4 et 6!)

Comme promis, un petit détaillage dans les règles pour vous faire partager les modifs que j'ai pu faire sur mon 16s.

Certaines remontent à loins (il y a 5 ans, ça nous rajeuni pas tout ça!! :? ) et j'ai donc pu tester la fiabilité ou les différences de quelques modifs et marque si ça intéresse certains.

Je préviens tout de suite que j'ai pas voulu faire un monstre (sinon je l'aurais déjà revendu ... mais c'est trop dur quand on s'attache ) , juste une Golf propre quoi

Les idées qui m'ont guidées: utilisable tous les jours (si si, jamais eu d'amandes pour le bruit!!), efficace, performant et fiable.

Bon j'arrête de vous torturer, je vous entends déjà: Vas-y balance, On n'en peut plus....

Alors c'est partie, voici les dernières modifs encore présentes sur le Doc Mobile:
La golf:
-Golf 3 GTi 16s (ABF) de 08/1993
-couleur Gris LB7Z (j'aime bien ce gris, on dirait qu'il est nacré )
-Et bien sur elle était d'origine ....plus pour longtemps

Le chassis
-Pack amortisseurs+ressorts sports Koni (réglabe en dureté + hauteur à l'arrière au niveau des coupelles)
-BAR avant supérieure et inférieure
-flexibles type aviation pour le freinage
-disques Ar percés et rainurés (je me souvient même plus de la marque ) avec plaquette EBC Kevlar (les anciennes, pas les Green)
-freinage d'Audi S3 à l'avant
-tous les éléments du chassis on été changés pour avoir une base saine, quite à faire de la mécanique pour un truc autant tout changer (rotules de suspensions et de direction, roulements, silenblocs d'amortisseurs et de triangles,...)
-Jantes CUP3 (style Porsche Turbo) en 17" chaussée de S03 en 215/40/17 à l'arrière et 205/40/17 à l'avant....ça tiens pas mal


Le Moteur....HaHaaaaa
les dernières modifs sont en cours actuellement, petit reportage dans pas longtemps
-Augmentation du taux de compression en rectifiant la culasse (et oui....je resterais en atmo sur celle là en tout cas)
-Conduits d'admision et d'échappement légèrement agrandis (pour être en ligne avec le collecteur)
-suppression des angles dans les conduits avant les sièges de soupapes ( je ferais un dessin) pour un meilleur écoulement
-Collecteur 4en1 Inox de chez RC Racing
-Supression du catalyseur
-Ligne GrN Momo Corse
-Sorties au choix: 2x76 rond (il faut que je mesure, me souvients plus) ou 1 oblong suivant mes humeurs...
-boîtier papillon modifié
-régulateur de pression 3,5 bar
-Kit Dynamique avec filtre JR et prise d'air forcée en bas dans le parchoc (Bonrath)
-volant moteur allégé Fidanza
-Là encore tous les joints du moteurs on été changés puisque je l'ai ouvert pour inspection (villebrequin,carter d'huile,arbre à cames,pompes à eau, échangeur eau/huile,etc......)

La Transmission
Là c'est la grosse opération ( , opération....Docteur...Ok je )
-boîte courte (arbre secondaire et couronne de diff changés par des modèle de passat pour avoir une démultiplication finale de 4,24) ça va pousser pas mal pour un atmo...
-plusieurs pignons baladeurs et synchros changés toujours pour avoir de la fiabilité. Et puis je suis magniaque...dès que ç'est abimés je change!
Et quand c'est cassé aussi
-changements des roulements des arbres primaire et secondaire (avec mesure du jeu pour les cales de roulements et la précontrainte)
-reste le pignon de 5 et son homologue (le pignon baladeur de 5) à choisir parmi 4 modèles (pas envie de le laisser d'origine car sinon Vmax=180Km/h mais bien choisir car sinon c'est une 5ème longue)

Voila les grandes lignes
je pense que j'ai du oublier des trucs mais je rajouterais par la suite
Je passe toutes les pièces neuves car quand j'y repense et si je fais la somme des factures VW et autres je crois que :tete:

Pour la carrosserie et l'intérieur je vous laisserais matter les photos mais y'a rien d'énormes, juste un peu de cuir perso pour la planche de bord et quelques soudures (putain que la tole est fine!!! faux faire gaffe :?)

Le reportage détaillé c'est pour bientôt...enfin si ça intéresse quelqu'un??
Ca c'est pour me faire prier un peu :mdr: :mdr: :mdr:

Sinon merci à Frenchman, qui possède la même caisse entre autres, sans qui les calculs pour la boîte auraient été un peu plus long!! Steph :merci:... :lovie:

Je sais que certains ont fait bien bien mieux, respect pour Gummi et ses petits doigts................et sa presse entre autres. Et il y en a bien d'autres....

D'ailleurs je sais pas ce qu'on attend pour ouvrir un énorme complexe VW pour faire les modifs!!!!....une référence quoi Ok :boum: je rêve...

des photos?

on veut la preuve en image

elle est superbe.....

ben franchement, j'ai pas tout compris, mais ca à l'air d'aller pas mal

oui, des tophs !!
++ et bon courage pour la suite

Alors en voila qques unes!!!
Si c'est trop gros dites le moi, je mettrais que l'URL

On commence par la bôite car je les ai sous la mains!

Dépose de la boîte pour lui donner un petit coup de neuf et faire qques modifs :

c tout et le reste des tofs, mince alors.

on dirait mon coffre de voiture , tous les outils a portée de main

ahhhh, ca va etre du topic qui tue ca!!!

et je peux vous dire qu'il merite bien son pseudo

beau taf

Patience, j'ai pas trop le temps en cemoment au taf pour mettre les photos. Désolé :?
Mais pas de panique vous allez en avoir, en tout cas pour les modifs faites il y a peu car pour celles du début j'ai de tof détaillées j'avais pas d'appareil numérique à l'époque.
Donc vous n'aurez que le résultat final

Doctor G3 16s a écrit: respect pour Gummi et ses petits doigts................et sa presse entre autres.

Tu crois pas si bien dire .... MERCI GUMMI :wink: !!!

La boîte totalement démontée on en profite pour lui faire un p'ti lifting:

a y est, elle est toute belle

Changement du rapport de démultiplication finale de la boîte en changeant la couronne du diff et l'abre secondaire de boîte par un modèle de passat.
On passe ainsi d'une démultiplication de 0,2714 à 0,2361 ,d'où le chiffre de 4,24:1, car 1 / 0,2361 = 4,2355. D'origine c'est une démultiplication de 3,68 (car 1 / 0,2714 = 3,68 )
Les caractéristiques détaillées avec un petit schéma dans le prochain post pour ceux qui ne comprennent pas.
En tout cas c'est bien moins cher que les kits boîte courte de chez GT2i ou autres, et c'est la même choses ....sauf que chez VW avec une bonne petite réduc c'est bien plus abordable

Pour sortir la couronne du diff on perce avec un foret de 12mm pour faire sauter la tête des rivets de sertissage d'origine, bien insister encore avec le foret ou un de 11mm une fois les têtes des rivets enlevés pour ne plus avoir de matière car les trous sont chanfrainés c'est à dire avec un bord en V.
Et après y'a qu'a taper
Il y a quelques conseils pour enlever le diff sont dans la revue technique ETAI, pas la HAYNES.

j'oubliais aussi, prévoir de l'huile de coupe, un foret de rechange éventuellement et surtout des muscles car les rivets du costaud!!

Changement des roulements des arbres primaires et secondaires de la boîte.
Et qui dit roulements neufs dit mesure du jeu longitudinal pour déterminer
l'épaisseur des nouvelles cales de roulement (suffit de suivre l'ETAI pour
trouver la bonne cale une fois le jeu mesuré )


Idem pour l'arbre secondaire

putain le boulot de fou

Changement du volant moteur...
L'ancien (9,6kg): http://benjamin.constant.free.fr/photos/meca/Volant%20Moteur%20Origine.JPG

Le nouveau (3,4kg):
Si vous fixer de trop près l'écran vous allez
ATTENTION ça brille

http://benjamin.constant.free.fr/photos/meca/Volant%20Alu.JPG

Petite comparaison entre les 2:
http://benjamin.constant.free.fr/photos/meca/Les%20Volants%20Moteur.JPG

terrible

Merci
Puisque tu aimes bien je t'en remets 1 autre pour le plaisir, je le trouve trop beau ce volant moteur....je l'aurais bien mis dans ma chambre sur mon mur

http://benjamin.constant.free.fr/photos/meca/Volant%20Alu2.JPG

J'aime bien tes jantes Black6 sur ta photo , va savoir pourquoi :mdr:
Peut-être à cause de ça:


Haaaaaa, une première photo de la Doc Mobile
sans les freins de S3 je précise

elle est passée ou la calandre d'origine ??

sinon bien beau taf sur la transmission

si tu me prend par les sentiments :lovie: :mdr: :mdr: :mdr:

sérieusement moi j'adorre, par contre j'aurrai opter pour une calandre double barette sans sigle.

En ce qui concerne le volant moteur a mon avis il sera plus efficassse sur la caisse, qu'au mur,


qoique ca pourrai faire une chouette pendule

allez encore des fotos

OUAIS OUAIS VA Y, ET MET LE PAQUET

je comprends pas trop un truc, ici j'avais lu que c'etait pas top d'ouvrir la boite, qu'il valait mieu changer direct la boite entiere, et toi tu l'ouvres comme ca

Beau projet bien detaillé, continu sur cette lancé