VR6 stagne à 215/220 km/h

Bonjour à tous,
alors voilà, suite à mes recherches et n'ayant rien trouvé, je me permet de poser la question: mon vr6 turbo monte très vite à 215 km/h puis ça fait comme si le moteur était à fond il redescend avec un petit accoup vers 210 km/h alors que je ne suis pas très haut dans les tours pourtant

Le but n'étant pas de rouler comme un fou, mais j'ai testé l'accélération en 5e pour voir et ça m'a étonné. Certains parlent d'encrassage ou de sondes mais là on dirait plutôt une bride

si quelqu'un a une info là dessus?
merci d'avance

c'est 130 km:h pas plus

pas en Allemagne mon cher jean guy où beaucoup de portions sont illimitées
et puis c'est pas ça la question, le jour où j'ai besoin d'info sur le code de la route jte rapelle :mrgreen:

Hawai c'est en allemagne ?

:mdr: :mdr:

Non sans rire ton problème me ferait penser (peut être) à un filtre à air encrassé..Tes bougies sont récentes?

As tu déja pu dépassé cette vitesse depuis ton montage en turbo ?
Sinon je dirais qu'il n'y a pas assez d'essence qui arrive, attention si tu roules trop pauvre a l'afr.

Alors les bougies je ne sais pas, vous pensez que ca peut bloquer la V max?
pour le filtre a air il y a un cone en admission directe, mais il prend beaucoup d'air chaud, il faudrait lui faire un conduit d'air frais peut-etre
Et pour le turbo je pense que ca fait un moment qu'il est dessus, je ne sais pas trop j'ai achete il etait deja monte (oui je sais jsuis un gros feignant :mrgreen: )

j'ai pas gaffe que c'était un VR turbo!

ça peut être beaucoup de chose et sans connaitre l'historique de l'entretien et le montage c'est difficiele de dire.
Mais la base c'est de vérifier les bases!!

Comme dis plus haut il faudrait vérifier la richesse du mélange pour éviter une casse moteur!!

Ton filtre à air n'a pas le temps de bouffer de l'air chaud à 210Km/h

Je penserai aussi à un manque d'essence, attention

est-ce qu'au même régime sur les autres rapports tu as l'impression qu'elle perd de la puissance?

Ok je vais vérifié tout ce que vous m'avez conseillez. Pour l'essence je roule au SP95 (vu la conso de l'engin :? )

Au meme régime à d'autres rapports non il ne se passe rien elle monte très bien dans les tours (j'avais aussi pensé à la sonde hall ) c'est vraiment que en atteignat les 215 km/h

deja SP 95 pas bien avec un montage turbo :? :?
mauvaise explosion et trop seche si le moteur a été reglé avec du SP 98

attention a pas faire des trous dans les pistons :? :?

Ah bon tu es sûr? parce qu'on m'avait dit que le sp95 ne posait aucun problème.
Dans ce cas je mettrai du sp98, je n'ai meme pas fait 200km pour l'instant donc ça va

Daz a écrit:Ah bon tu es sûr? parce qu'on m'avait dit que le sp95 ne posait aucun problème.
Dans ce cas je mettrai du sp98, je n'ai meme pas fait 200km pour l'instant donc ça va

Il n'y a que très peu de différence entre le SP95 et le 98.
En effet, il est mieux de tourner avec du 98 mais dans la mesure ou c'est un montage d'un moteur récent, ce n'est pas grave de tourner qu'avec du 95.

Il est plus sec c'est vrai aussi mais la différence joue uniquement sur le circuit de carburant et non pas sur les performance donc pas de soucis d ce côté là car les aromatiques sont en quantité suffisante pour ne pas assécher les joints.
Ensuite le point d'autoallumage étant très proche, tu peux tourner avec du 95 sans soucis. Il faudrait cependant controler mais hormis dans le cadre d'un montage très très pointu ou on va chercher l'ndice d'octane le plus élevé possible tu n'es pas concerné

OK, merci beaucoup pour tes explications
Je vais changé les bougies et lui faire un check up complet puis je réésayerais alors

Vaut mieux rouler au 98 sur des machines comme ca... Tu prends des risques au 95 quand même !

Sinon, tu as plus d'infos sur le montage, ou des chronos / vidéos ?

OK je mettrai du sp98 alors pour etre sûr
Oui j'ai mis des photos sur mon topic, et je ferai une petite video de la bête dès que j'aurai un peu de temps
Le montage c'est un VR6 non synchro avec un t3/t4 réglé à 0.5b . ça souffle déjà fort je ne pense pas mettre plus comme ça le montage reste fiable

Autre question concernant l'huile : sans savoir à quoi elle tourne actuellement (j'ai juste remarqué qu'elle était relativement fluide) je peux passer à de la 5w50 ou 5w40 ou c'est risqué?

salut

je pense que tu doit etre en 10w40 ci c'est le cas reste a cette huile la 5w40 pourrait etre trop fluide pour moi comme il a ete dit au dessus je pense qu'il faut que tu fasse un check up complet (filtre a essence filtre a huile et filtre a air) concernant ton admission d'air je pense qu'il faut que tu lui amenne de l'air frais parce que memea 210 ton bloc prend l'air chaud ton moteur chauffe plus une admission d'air a coté d'un bloc n'as jamais ete une bonne solution surtout sur une mecanique comme la tienne je pense que si tu veux garder l'admission directe il faudrait plus te pencher vers une admission type dynamique celle qui ce fixe "
sur les calandres"

ok merci pour ton avis pour le filtre à air je vais déjà faire un conduit depuis le bord du phare je pense que ça suffira et au pire oui comme tu dis une admission type box BMC

oui la bmc est bien aussi du moment que tu va chercher l'air frais devant c'est le top arange toi pour que ton bloc prenne le minimum d'air chaud voir pas du tout