sauvetage d'une grisette.. 1600 GTI 1980

Belle trouvaille ;
)

Nikel ta petite one, les Rm ca fait plaise bonne continuation mec.

merci....

sa fait 2 ans que je post sur ce forum et sincérement je sai pas si

c est parceque j ai pas un vr turbo..

mais franchement a part regarder les photos ... donc désoler pour ceux qui suivait mais je pense ne plus poster ici..

un forum c est pour partager , et ici sa ce tape plus la bourr qu'autre chose

bref décu de golfoo, l'esprit WV pour moi n'excicte plus ici..

a bonne entendeur.

je pense que tu te trompe, c'est sur il y a différents types de projet mais il y à aussi différents types de lecteurs sur golfoo qui j'en suis sur prennent autant de plaisir à lire ton post que celui d'un VRT de xxxcv.

julien.m a écrit:je pense que tu te trompe, c'est sur il y a différents types de projet mais il y à aussi différents types de lecteurs sur golfoo qui j'en suis sur prennent autant de plaisir à lire ton post que celui d'un VRT de xxxcv.

Tout est dit

Excuse mon pote mais c'est vrai que j'ai beaucoup suivit ton projet au départ,et j'ai un peu lacher le net pendant quelques temp.

salut,

dis moi c'est quelles bornes de la boite a fusibles qui posent problème ?

as tu une photos

sur un schéma de gti 1981 il y a un schunt entre H et G1
H est sur le + 30 et G1 alimente le fusible 15 qui ressort en G6 qui va au contacteur de motoventilateur

En effet beaucoup de boulot sur ta grise !! courage pour le probleme electrique et tien moi au jus si je peut fair d aitre photos pour toi ;
-)

regardes sur le schéma

ca sort du relais j17 relais de pompe a essence
et dessus viennent le fil rouge/jaune de la pompe
et deux autres fils rouge/blanc pour le registre d'air et le régulateur de réchauffement (de mémoire)

mk1gtipetitfeuécossai80s a écrit:esque sa dis quelque chose a quelqun sa...?







Uploaded with ImageShack.us


sa part de la fiche qui est tous a gauche au cul de la boite a fusibles

Vous allez me géné.. c'est cool les gas du coup remotivations...

mea culpa.. :-? aussi a electroboy..

vous fait des photos bientot pour vous montrez ce qu il en est..

et grosse grosse dédicace a sharpimo qui m a envoyer ce qu il avais en photos

electricboy a écrit:regardes sur le schéma

ca sort du relais j17 relais de pompe a essence
et dessus viennent le fil rouge/jaune de la pompe
et deux autres fils rouge/blanc pour le registre d'air et le régulateur de réchauffement (de mémoire)

mk1gtipetitfeuécossai80s a écrit:esque sa dis quelque chose a quelqun sa...?







Uploaded with ImageShack.us


sa part de la fiche qui est tous a gauche au cul de la boite a fusibles

Depuit a ce niveaux c est regler me reste a déporter le relet de pompes a

essence du porte fusibles..

en faite aujourd hui elle démarre a froid nikel tiens a 2mill tours 3, 4 sec

et refet sa systématiquement au début détonnations dans le kjet et au bous de

5 ou 6 démarrage suivie de callage elle commence a tenir mais comm si elle

avais une énorme prise d aire, et si je part directe en galérant elle tire rien..

meme a chaud c est pas ..

je les mis dans un garages m ont pris 600 eur par la suite j ai vu qu il avais mis

les petite durites de déprressions dans le mauvais sens,

electroboy esque si c'est... ont fait un circuit parraleles plus relet

rajoutez de la sonde du radiateur au vantilos.. ( sans passez par mon faisceaux

d origine, j ai vu le fils rouge rayer noir aux niveaux de la sonde pas branchez??

esque tu pense que je devrais essayer de refair passez par mon faisceaux d orig

j ai l impressions de soulez avec mes salades mais bon... ont a insister

pour que je revienne vous faire....

alors a votre bon coeur a tous pro du 1600 EG

hello

dis pour 600 euro ils ont fait quoi exactement ?

pour le ventilo si il te manque le schunt a la boite a fusibles ta sonde n'est pas alimentée donc en effet ils ont passé un autre fil a coté .

pour ton probleme moteur :
1 je n'ai pas eu le courage de lire en détail les 18 pages

2 cette voiture elle tournait bien avant que tu la démonte ?

c'est une 1600 tu as un allumeur a deux capsules (avance et retard)
tu n'as pas inversé les deux durites ?
je l'ai fait une fois et j'ai cherché longtemps la panne

ta distribution est bien calée ?

pas de prise d'air a l'admission ?

pour 600 eurs.. y ma calez l allumeur changer le joint du collecteur d admissi

ons, et rajoutez des fils et relet entre ventilo et sonde..

oui allumeur deux capsules ( vis patinés) effectivment au débus durites inverser

j avais plus l aiguille au tableaux de bors conso moyenne.. maintenant c est

ok, la seul chose sur aujourd hui c'est la distributions et le callage un mécano

que j avais mis dessus m avais fait distrib calage, et c est lui qui m avais remis

c est durites de dépressions dans le bon sens..

et oui avec le planchers trouée, le par-brise qui fuyait et laisse

z passez des goutes d eaux derriere la platine, la pompe en directe avec du

fils de chantier etc.. bref quand je les ramenez d ou je l avais achetez, bien

qu'elle fesait peur a voir fils pas isollez, mangez par la rouille avec la ligne

d échappement toute pourrie, et bien c'etais une bombe.. :-?

aujourd hui y a pas un pets de rouilles.. l inox régne en roi sur la ligne d'échappe

ment, j ai changez tous ce que j ai pu.. et elle merde.. :-?

oups c'est encore un allumage a vis platinées

tu es sur de ton calage d'allumeur ?
pas de fils de bougies de mélangés ?

oui niveaux allumage c est controler tous est sur ok..

ta pompe a essence débite bien ?

ah aussi une fois j'ai eu un régulateur de réchauffement bouché
c'est la pièce devant le moteur avec les deux durites avia et un connecteur
sur un des raccord il y a un tamis et il etait bouché .

Hello,
J'dois avouer n'avoir pas tout lu, et être tombé sur ton commentaire sur le partage, et une photo sur une central électrique (port fusible)

Donc voici ma contribution si elle peut t'aider:



Pour version 1600cc petit feux

electricboy a écrit:ta pompe a essence débite bien ?

ah aussi une fois j'ai eu un régulateur de réchauffement bouché
c'est la pièce devant le moteur avec les deux durites avia et un connecteur
sur un des raccord il y a un tamis et il etait bouché .

a voir.. je regarde sa demain je lacherais pas.. merci

Senyuki merci mais hélase je ne connais que trop bien c est shémas..

pour les avoir lu.. relu et rerelu..

Mais alors d’où provient ton problème?

As-tu regardé si ton plateau sonde jouait comme en 40? :mrgreen:

plateaux sonde nikel aucun blocage dans sa course , écart juste..

electroboy a une bonne piste le réchauffeur a tjs été sur le bloc moteur..

a voir si y a pas un m.. a ce niveaux, réponse demain..

merci a toi

fais des photos stp de tes tuyaux de pression et dépression qui sont sur l'allumeur , d'ou ils partent et ou ils arrivent

j'ai fait une série de photos, mais n arrive plus a mettre en ligne..

esque le site qui hébergait les photos marche plus...?

mk1gtipetitfeuécossai80s a écrit:

Vous allez me géné.. c'est cool les gas du coup remotivations...

mea culpa.. :-? aussi a electroboy..

vous fait des photos bientot pour vous montrez ce qu il en est..

et grosse grosse dédicace a sharpimo qui m a envoyer ce qu il avais en photos

tester l idf tous a l heures ( avec ce froid de m.. sava bien)

donc débranchez je lance un mini pétage et plus rien...

je rebranche l injecteur de dépard a froid et la elle péte nikel tourne 3 , 4

seconde et calle..

j ai reçu ce matin le joint de papillions du k Jet le changerais dans l apre

midi , quand j insiste pour la gardez démarrez a froid elle fait boooooooooo..

quand j accélair, et quand je lache elle remonte a 2 min comm si a froid y avais

trop d aire..

d ou le joint que je vai changez, et regardez le régulateur de réchauffage y a

un petit filtre sur la grosse arriver dans le régul,réchauffage apres c est deux

trucs, je n'aurais plus de piste.. j'espére que sava jouez, réponse ce soir..

désolez je sai qu avec des photo c est plus agréable mais sa veux plus me les

mettre en ligne...