Golf 1 cab (projet k-jet Turbo)

sympa ce projet... vivement la suite!!

un projet de 8s turbo avec une injection méca

pil poil ce que je recherche pour m'inspirer

je vais suivre ton post de trés prés mon pti pote

bonne chance

joli tim tim et ce turbo il est ou

Salut l'ami,

j'ai édité ton post pour ne laisser que la MK1 cab.

Si tu veux présenter ton S3, il y a une rubrique pour ça

c'est marrant les pistons de ton dx ressemble beaucoup a ceux du PG! tu pense que les bielles sont les memes?

quelle puissance on peux esperer avec un tel montage?

golfcabgl49 a écrit:c'est marrant les pistons de ton dx ressemble beaucoup a ceux du PG! tu pense que les bielles sont les memes?

quelle puissance on peux esperer avec un tel montage?

Personnelement j'aimerais en tiré 150cv je sais pas si je vais y arrivé mais bon avec l'injection méca et sans bielle/piston renforcé et un RV de 9.22 je trouve sa correct car après d'aprés moi sa va pas suivre....

GG a écrit:Salut l'ami,

j'ai édité ton post pour ne laisser que la MK1 cab.

Si tu veux présenter ton S3, il y a une rubrique pour ça

Merci, la présentation était du copié collé..sa fait du ménage pas de soucis merci....

guiguigolfiste a écrit:joli tim tim et ce turbo il est ou

Il est bien la t'en fait pas....merci mon guigui

Quelques nouvelles...
Le bloc est quasiment fini de remonté reste encore 2 ou 3 bricoles...notamment le jeux aux soupapes.... le carter d'huile de GTD en plaçe + pompe a huile de G60:





Papillon de G monté mais il a fallu raboté un max le collecteur d'admission(environ 1 cm de plus tout le tour par rapport a celui d'origine....j'ai également agrandie les lumière d'admission par rapport a ceux de ma culasse...




Sinon j'ai receptionné mon collecteur + turbo, il s'agit d'un garret T3, et modif du collecteur pour pouvoir le rentré (j'ai du pas mal faire joujou de la meuleuse j'aurait pas cru autant) :





Et enfin je suis a la recherche d'un support de filtre a huile de TD afin d'obtenir un troisième filetage pour acceuilir la durite d'huile du turbo...de plus il me manque la durite de retour d'huile du turbo au carter...



J'ai fait tourné le moteur a la main et a premiere vue nickel :pouce:

support de filtre a huile de TD c'est le méme

propre le moulin
rien a redire

sinon pour le fait qu'il te faut 3 emplacement sur ton support de filtre
pourquoi tu met pas un T ?

moi sur mon 16g j'avais besoin de 3 emplacement aussi et j'ai mis un T et j'ai fait toute ma tuyauterie d'huile avec du cuivre exactement comme les durites de freinage (a la différence prés que j'ai mis des olives au lieu des collets battus) et ca marche super bien

pour le T tu peu en acheter dans n'importe quel magasin de fourniture industrielle et hydraulique (c'est du filet 10x100)
pour info mon T moi je l'ai pas acheter je l'ai récupérer sur le circuit de freinage d'une corrado g60 avec abs (au niveau du repartiteur de freinage)

bonne continuation a toi l'ami

Voici le taf d'aujourd'hui
Alors pose de l'embrayage renforcé avec volant moteur allegé (4,2kg au lieu de 5kg) :




Nouvelle butée d'embrayage :



Repose de la boîte:



J'ai commencé a bidouillé mon allumeur afin de remplaçé la capsule par une de 1600 (fonctionne en pression et depression) :
a gauche le 1600 a droite le 1800 :



démontage pour acceuillr la nouvelle capsule :




J'ai remplacé mon support d'injecteur cassé (merci Raph et Yo), nettoyé mes injecteurs, remplacé les joints toriques par des neufs et nettoyé ttes les durites pour tout remettre en plaçe :




J'ai également percé la capsule derriere le regulateur de contre pression pour y découvrir la vis BTR qui me permettera d'avoir un réglage sur la contre pression donc sur la pression au injecteurs :



Enfin après deux ou trois bricoles voila ou j'en suis reste pas grand chose, j'tend mes pastilles pour le jeux aux soupapes, finir l'allumeur et mettre en plaçe la lubrification du turbal....:




Sinon j'ai abandonné le doseur de 16s non adapté au montage et j'ai déniché un doseur d'AUDI 200 Turbo.... : :bien:

Je vais pouvoir peut-être soufflé plus que prévu

pourquoi le doseur de 16s non adapté? ques ce qui allait pas?

sinon j'ai pas trop compris comment tu augmentait la contre pression...???

Tout d'abord les injecteurs de 16s ne rentraient pas dans mes supports d'injecteurs, ensuite j'avai la crainte que le doseur de 16s ne donne trop d'essence sur tte la plage de régime et comme les tous les doseur d'atmo trop pauvre en haut sur un montage turbo...en gros ne pouvant pas dépassé les 0.6bar max...

Du coup j'ai réussi a trouvé un doseur d'audi 200 turbo qui lui est prévue pour la suralimentation, le cône est tailé différammment qui permet d'enrichir a point sur toute les plages de régime....Il me suffira juste de bouché une sortie vue que je l'utilise sur 4 cylindres...
Il existes d'autre k-jet prévue pour le turbal comme ceux de R5 turbo, saab 900 turbo, audi 200 turbo, porsche 924...

Après pour le regulateur de contre pression le but étant non pas de l'augmenté mais de la diminué pour enrichir...je vais joué sur la vis BTR qui fera baissé la contre pression pour augmenté la pression au injecteurs...

super boulot j adore ton montage

timon a écrit:Tout d'abord les injecteurs de 16s ne rentraient pas dans mes supports d'injecteurs, ensuite j'avai la crainte que le doseur de 16s ne donne trop d'essence sur tte la plage de régime et comme les tous les doseur d'atmo trop pauvre en haut sur un montage turbo...en gros ne pouvant pas dépassé les 0.6bar max...

Du coup j'ai réussi a trouvé un doseur d'audi 200 turbo qui lui est prévue pour la suralimentation, le cône est tailé différammment qui permet d'enrichir a point sur toute les plages de régime....Il me suffira juste de bouché une sortie vue que je l'utilise sur 4 cylindres...
Il existes d'autre k-jet prévue pour le turbal comme ceux de R5 turbo, saab 900 turbo, audi 200 turbo, porsche 924...

Après pour le regulateur de contre pression le but étant non pas de l'augmenté mais de la diminué pour enrichir...je vais joué sur la vis BTR qui fera baissé la contre pression pour augmenté la pression au injecteurs...

tu a du te tromper: tu voulais surement dire augmenter la contre pression pour enrichir non?

Non non je ne me trompe pas il faut baissé la contrer pression, elle porte bien son nom d'ailleurs....la contre pression agit sur la levée du plateau sonde plus elle est forte moins le plateau sonde se lève facilement....du coup pour un meme débit d'air tu n'aura pas la meme pression aux injecteurs....

timon a écrit:Non non je ne me trompe pas il faut baissé la contrer pression, elle porte bien son nom d'ailleurs....la contre pression agit sur la levée du plateau sonde plus elle est forte moins le plateau sonde se lève facilement....du coup pour un meme débit d'air tu n'aura pas la meme pression aux injecteurs....

ah ok
je connais pas bien le fonctionnement du kjet

bon a savoir

bonne continuation

Je viens de découvrir et je suis tout simplement admiratif! :bravo:

Du très beau boulot!

Je suis impatient de voir la suite de ton projet et débuter moi aussi ce projet qui me trotte dans la tête depuis un petit moment......mais chaques choses en son temps!

Bon courage et bonne continuation

Beau montage

moi jsuis pressé de savoir si ce montage tournera bien rond

Merci a tous pour les encouragements...

Le projet continue avec le jeux aux soupapes effectué (pastille commandé chez Oscaro), donc cache culbu remonté et tout le tatouin :

[url=https://servimg.com/image_preview.php?i=1&
u=14120735][/url]

Ensuite remontage et calage de l'allumeur avec sa nouvelle capsule de 1600 bidouillé :

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J'ai également remis tout le circuit de durite sur le collecteur d'admission avcec la suppression d'un capteur de ralenti et quelque reniflard inutile... :

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Et enfin voici ou sa en ait, en gros reste que le collecteur + turbo ( en attente de circuit de lubrification... :

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[url=https://servimg.com/image_preview.php?i=7&
u=14120735][/url]

exelent :bravo: :bravo:

pourquoi utilise tu un papillon de g60 au fait?

jolie taff et tres soigné

irounman a écrit:pourquoi utilise tu un papillon de g60 au fait?

Le papillons de G est comme celui de KR, ils sont beaucoup plus gros que celui d'origine, j'ai dû adapté le collecteur d'admission en retaillant le contour de près de 1cm par endroit...
De plus il possèdent une entrée ronde qui me facilitera le branchement des tuyau d'admission...

timon a écrit:

irounman a écrit:pourquoi utilise tu un papillon de g60 au fait?

Le papillons de G est comme celui de KR, ils sont beaucoup plus gros que celui d'origine, j'ai dû adapté le collecteur d'admission en retaillant le contour de près de 1cm par endroit...
De plus il possèdent une entrée ronde qui me facilitera le branchement des tuyau d'admission...

ah ok

mais en utilisant un papillon de KR je pense que mettre une durite silicone ronde marcherais quand meme avec la souplesse

dans ton cas....faut boucher le by pass

super interréssant ce petit sujet .... ca donne des idées
en tout cas super caisse bravo !!!
tu comptes le faire tourner pour quand ??