mk2 ABF 2033cc 16v Normally Aspired POWER!!!

salut, je me decide enfin à présenter une de mes autos, c'est une golf 2 modifié pour la piste avec laquelle je cours uniquement pour le plaisir depuis 3 ans, à la base c'est une 19pb22 qui est aujourd'hui motorisé par un abf. quelques photos:

actuellement elle est en pièces détachées, je suis en train de refaire un moteur et améliorer le chassis, je vais bientôt commencer à réassembler la mécanique il ne me manque que peut de pièces.
la config moteur est la suivante:

bloc abf réalésé 83.5mm (ce qui ramène la cylindrée à 2036cc)
pistons forgés wiseco rv=12.4
bielles allégés, polies, équilibrées, visserie arp
vilo 92.8mm équilibré
culasse abf préparé (conduits)
arbres à cames catcams 283°/279° 11.5mm
ressorts de soupape renforcés et coupelles titanes
poussoirs hydro léger
admission 4 papillons maison
allumage de kr avec coupure à 7900trs sur bobine MSD
gestion megasqirt I

cool une pistarde de plus!!

elle a un bon look ,

tu roules sur quels circuits en général?

prend plein de tof lorsque tu remontras la caisse stp avec plein de détail

bon courage pour le remontage

merci, pour l'instant je n'ai roulé qu'à croix en ternois et sur le grand circuit de la châtre à l'occasion de la rétro-mobile.

je met quelques photos des pièces en vue du remontage


le bloc réalésé en 83.5mm


le vilo fraichement équilibré


carter alu schrick, pompe à huile gros débit bar-tek


4 paps maison

cool un beau proger de plus
dit nous en plus sur ton 4 pap maison

en fait comme beaucoup j'ai utilisé l'admission d'une moto, une 750 srad ici pour ceux qui connaissent, je l'ai monté sur une pippe de kr ou j'ai préalablement bouché les trous d'injecteurs, j'ai utilisé une rampe d'alim en alu acheté aux EtatsUnis avec 4 injecteurs 315cc/min, bricolé un montage pour posé les trompettes et voilà

j'ai trouvé en allemagne une boite à air en carbone qui doit être sur la route à l'heure qu'il est

Parfait cette prépa sur un ABF, ça va me donner idée pour la suite.. ;
)

Ton moteur est associé à quelle boîte ?

salut, oui sa va peut être te donnés des idées pour ton moteur, c'est surtout pour ça que je présente l'auto, pour mettre à contribution mon expérience, c'est la troisième version de ce moteur que je suis en train de réaliser.

le moteur est couplé à une boite 02a (g60) avec un pont court de caddy (3.94) et un différentiel à glissement limité.

que de belles pièces sur ce moteur, ca doit bien respirer sur piste

tu as une idée du budget de réalisation pour une admission 4 paps comme ca

salut, pour l'admission 4 paps j'ai utilisé:

des paps de moto: 50€
une pipe de kr: j'avais
durit silicone, coliers: 50€
4 trompettes alu: 80€
soit environ 200€ sans la distribution d'essence (injos+rampe), après il faut aussi une gestion qui te permet de travailler sans débimetre et sans pression absolue (en alpha-n), donc adieu kjet, digifant, motronic...
le plus chere et le plus long pour cette modif, réside dans la pose et la mise au pint d'une gestion adaptée, dans mon cas j'ai opté pour une megasquirt 1 qui ne gère que l'injection et qui est bon marché par rapport aux autres solutions (motec, sybelle, omex...).

mk2abf a écrit:salut, pour l'admission 4 paps j'ai utilisé:

des paps de moto: 50€
une pipe de kr: j'avais
durit silicone, coliers: 50€
4 trompettes alu: 80€
soit environ 150€ sans la distribution d'essence (injos+rampe), après il faut aussi une gestion qui te permet de travailler sans débimetre et sans pression absolue (en alpha-n), donc adieu kjet, digifant, motronic...
le plus chere et le plus long pour cette modif, réside dans la pose et la mise au pint d'une gestion adaptée, dans mon cas j'ai opté pour une megasquirt 1 qui ne gère que l'injection et qui est bon marché par rapport aux autres solutions (motec, sybelle, omex...).

Low budget

merci pour la préssision de ta réponse

oui effectivement low budget merci ebay :mdr:

yes, merci pour la réponse, c'est clair que c'est petit budget par rapport a ce que j'ai déja vu

une petite photos des combinés filetés que je viens de recevoir, je vais pouvoir commencer le chassis aussi.

que du gros matos sa va marcher fore avec les amorto s'est quelle model B14 ou B16

mk2abf a écrit:salut, oui sa va peut être te donnés des idées pour ton moteur, c'est surtout pour ça que je présente l'auto, pour mettre à contribution mon expérience, c'est la troisième version de ce moteur que je suis en train de réaliser.

le moteur est couplé à une boite 02a (g60) avec un pont court de caddy (3.94) et un différentiel à glissement limité.

Merci pour ta réponse et le partage de ton expérience ;
)

Je crois que j'avais déjà vu un post sur ta golf avec son évolution au fil des ans, Tu bosses dessus avec ton père non ?

Au départ, tu tournais avec le ABF d'origine ?
Si oui, est ce que tu avais fait reprogrammé le boîtier ?

les amortos!!

déja avec mes b8 je suis content avec ceux la!!! ca va etre scotché!!!

bon remontage, pour les paliers tu laisses des paliers d'origine ou tu montes des rotules uniball?

mitch80 a écrit:que du gros matos sa va marcher fore avec les amorto s'est quelle model B14 ou B16

vu les amorto, c'est des B16 ... ils ont le reglage en detente et compression, chose que les B14 non pas de memoire.

ça va coller a la piste avec ça

de rien, le partage c'est normal, c'est le but d'un forum
les combinés c'est des b16, que je vais monter avec des coupelles alu uniball, que j'ai trouvé sur ebay (uk).



pour te répondre JM, effectivement j'ai commencé le projet il y a 4 ans avec mon père, qui n'à plus la possibilité de m'aider par manque de temps, j'assume donc seul maintenant la suite de l'evolution, :mdr:
j'ai commencé avec l'abf d'origine, puis ensuite aac + eprom, le boitier n'a pas était reprogrammé, j'ai juste remplacé l'eprom par un model trouvé sur internet qui ne changeait pas grand chose. Le problème auquel je me suis heurté c'est que sur un moteur lorsque que tu commences à remplcé des pièce origines par des perfos, rapidement, tu te rend compte que telle ou telle autre pièce ne suit plus, et plus grave des fois casse
tu finis donc par devoir investir dans bcp de matos.

effectivement, les b14 ne sont pas réglables en dureté, j'ai choisi ce modèle car j'en ai monté sur une autre voiture du club dont je fais parti, et j'ai étais conquis par le résultat.

quelques photo de la boite à air que je viens de recevoir ce midi:

SUPER je suis le projet a fond !
ca va me donner des idées!

Le rêve :lovie: :lovie: :lovie:

Prévient nous lors de ta prochaine sortie circuit

Jolie proget que tu là met nous plein de toff des modifs chassis