Scirocco '77 TrackCar

Très jolie G60 que tu as là, il me semble t'avoir croisé sur Poitiers

et bravo pour ton projet golf one piste , j'espère aussi me lancer là dedans prochainement...

par contre le carrosage sur les clio est important, on dirait du 3 voir 4°?

praz a écrit:par contre le carrosage sur les clio est important, on dirait du 3 voir 4°?

Celle de l'équipe, ils testaient peu de carro sur cette course, il y a 3° à l'arrière mais en général ils mettent 6° et certains vont jusque 8° selon la piste...
Le train arrière est tellement stable qu'il peuvent se permettre ce genre de réglages. Le train est en général assez ouvert aussi.

@ knight : c'est bien possible oui ;
)
Et si tu te balades actuellement sur Poitiers, possible que tu la revois, mon frère utilise la G en ce moment.

@ Vincent : en fait, comme c'est une boîte séquentielle, ils ne se servent de l'embrayage que pour les manoeuvres, sinon, c'est passage de rapport pied au plancher, il y a un switch sur la boîte qui fait jouer le régime moteur au passage de rapport.
Du coup, même plus besoin du talon pointe, pas de perte de temps ou de gymnastique des chevilles, c'est direct pied droit pédale d'accel et pied gauche le frein... ;
)

praz a écrit:par contre le carrosage sur les clio est important, on dirait du 3 voir 4°?

Celle de l'équipe, ils testaient peu de carro sur cette course, il y a 3° à l'arrière mais en général ils mettent 6° et certains vont jusque 8° selon la piste...
Le train arrière est tellement stable qu'il peuvent se permettre ce genre de réglages. Le train est en général assez ouvert aussi.

@ knight : c'est bien possible oui ;
)
Et si tu te balades actuellement sur Poitiers, possible que tu la revois, mon frère utilise la G en ce moment.

@ Vincent : en fait, comme c'est une boîte séquentielle, ils ne se servent de l'embrayage que pour les manoeuvres, sinon, c'est passage de rapport pied au plancher, il y a un switch sur la boîte qui fait jouer le régime moteur au passage de rapport.
Du coup, même plus besoin du talon pointe, pas de perte de temps ou de gymnastique des chevilles, c'est direct pied droit pédale d'accel et pied gauche le frein... ;
)

c'est bon ca!!!

et t'as récupérer un boite???

c'ets quoi comme auto bloc dedans?

JM a écrit:@ Vincent : en fait, comme c'est une boîte séquentielle, ils ne se servent de l'embrayage que pour les manoeuvres, sinon, c'est passage de rapport pied au plancher, il y a un switch sur la boîte qui fait jouer le régime moteur au passage de rapport.
Du coup, même plus besoin du talon pointe, pas de perte de temps ou de gymnastique des chevilles, c'est direct pied droit pédale d'accel et pied gauche le frein... ;
)

Bin c'est vrai je suis con, plus d'embrayage.

Excuse ma remarque

Moi je suis resté bloqué a la vieille école :mdr: :mdr: :mdr:

Pour en avoir vu une tourner a Alés ça marche très bien!!!!

A des moment comme ça c'est que du bonheur

vinzouil a écrit:

JM a écrit:@ Vincent : en fait, comme c'est une boîte séquentielle, ils ne se servent de l'embrayage que pour les manoeuvres, sinon, c'est passage de rapport pied au plancher, il y a un switch sur la boîte qui fait jouer le régime moteur au passage de rapport.
Du coup, même plus besoin du talon pointe, pas de perte de temps ou de gymnastique des chevilles, c'est direct pied droit pédale d'accel et pied gauche le frein... ;
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Bin c'est vrai je suis con, plus d'embrayage.

Excuse ma remarque

Moi je suis resté bloqué a la vieille école :mdr: :mdr: :mdr:

T'excuse pas et tu vas rire, ya encore une pédale d'embrayage mais elle ne sert qu'à faire le faire patiner pour les manoeuvres, c'est tout.
En plus il y a une poignée de débrayage de la boîte pour pouvoir mettre la boîte en prise quand tu es au point mort (donc enclencher première ou marche arrière), sinon elle est bloquée. ;
)

Praz, l'autobloc, il y en a un sûr mais je ne sais pas la marque, je peux demander ça. ;
)
Et récupérer une boîte, ce serait sympa vu qu'elles sont en 6 et bien courtes (200 205 km/h en rupteur de 6).

c'est bientôt t'es vac?

jojogti1800 a écrit:c'est bientôt t'es vac?

Début septembre
Mais pas sûr que je puisse avancer beaucoup sur mon épave...

Un peu de news quand même, on s'est dégagé quelques jours avec le cousin. La voiture a bougé dans la carrosserie où il taffe.

Pour commencer, encore un élément que j'ai dégoté, à ajouter dans le catalogue de pièce. Bien utile sur la piste afin d'éviter les soucis de déjaugeage notamment : un réservoir type compétition avec sa mousse à l'intérieur et une jauge intégré. A voir si je peux me brancher dessus avec le faisceau stock ou si il me faut forcément un mano supplémentaire.




Je laisse donc tomber le système d'origine et je placerai en sortie la pompe à essence et le filtre.
D'après vous un filtre avant la pompe est il utile ?
Si oui, de quel type ?

Et puis enfin des news de la caisse, ça a un peu avancé :
joues d'ailes, coin de pare brise, face avant, trappe du chauffage bouchée, etc
On en a profité pour ajouter quelques points de soudure au niveau des plots d'amortisseurs pour renforcer la caisse.









Ca fait du bien de la voir avancer.... ;
) ;
)

pour ton filtre avant la pompe je penses faire la même chose avec un filtre basique ça évitera d'aller balancer des saloperie dans le circuit d'essence

Content que ça bouge ici

Pour le filtre avant, je penses qu'il va te falloir une trés bonne pompe derrière pour aspirer a travers le filtre.

Si non a la place de ton réservoir, une boite tampon aurais suffit, c'est moins chère

Bonnne continuation en espérant te recroiser bientot

Exact Vincent mais bon, tu sais ce que c'est, les opportunités tout ça... ;
)

Par contre, pour le filtre, c'est un tout petit filtre basique comme le dis Jojo.
Après, je ne sais pas trop quoi choisir. Si quelqu'un a une idée ?

JM a écrit:Exact Vincent mais bon, tu sais ce que c'est, les opportunités tout ça... ;
)

Par contre, pour le filtre, c'est un tout petit filtre basique comme le dis Jojo.
Après, je ne sais pas trop quoi choisir. Si quelqu'un a une idée ?

ta de bonne opportunité;
pour le filtre tu ne va pas avoir 50 000 choix.... ça dépendra surtout de la taille de ta durite ;
)

JM a écrit:Exact Vincent mais bon, tu sais ce que c'est, les opportunités tout ça... ;
)

Par contre, pour le filtre, c'est un tout petit filtre basique comme le dis Jojo.
Après, je ne sais pas trop quoi choisir. Si quelqu'un a une idée ?

Ok je comprend mieux :mdr:

Aucune idée pour ton filtre

goooooood !!
ca fait plaisir de voir l'avancement

tu estimes combien de temps de taf?
bon courage pour la suite

Pour le temps restant, difficile à dire.
Niveau gros oeuvre, si on s'y colle comme ces jours là, ce sera vite terminer (en gros, reste plancher, arc d'ailes et arceau) mais ensuite, pas mal de détails que je ne veux pas oublier avant la peinture, donc je ne veux pas me précipiter et je prends des notes... ;
)

je vois pas bien sur la photo, mais vous avez souder la caisse? autre que les plots d'amortisseur?

sa taf dure sur ce post c'est bon à voir sa
et le moulin y prend forme sur le coté de ton atelier sur un banc ?

Le moulin, des news courant aout, ça devrait commencer à s'assembler et notamment commencer par de l'usinage/équilibrage chez Dhont.

Au niveau de la caisse, il n'y a que les plots d'amorto de soudés, mon cousin considère que ça ne sert à rien de soudé des tôle "
molle"
, au pire on va passer au travers...

JM a écrit:

Au niveau de la caisse, il n'y a que les plots d'amorto de soudés, mon cousin considère que ça ne sert à rien de soudé des tôle "
molle"
, au pire on va passer au travers...

pas d'accord la dessus, les tôles font parti du chassit, si tu rigidifie le haut c'est tous le reste qui va bouger, c'est comme si tu rigidifie le haut d'une bibliothèque pour mettre une mega encyclopédie, en haut ça pliera pas par contre c'est tous le bas qui va plier si tu le renforce pas, là c'est a peut prés la même chose

ça va travailler fort en bas pendant les virages, en appuis au niveau des triangles même si tu met ta BAR ça empêchera simplement que les 2 parti se rapproche ça n'empêche pas un jeu latéral c'est les soudures que tu fera sur les tôle qui vont rigidifier la caisse le reste c'est juste de accessoire ;
)

j'éspere que t'as compris se que je veut dire lol

je voie que c'est apprêter tu ne voulais pas mettre des renford d'arceau sur les plots d'amorto?

Au départ je voulais le faire mais finalement, on va se faire une bonne BAR partant d'un plot et qui passera derrière le moteur.
En gros, plot d'amorto vers tablier (soudure du coup pour renforcer ça) puis vers l'autre plot d'amorto.

Je vois ce que tu veux dire pour les soudures, pas de souci ;
)
En fait, c'est souder au niveau du tablier sous le pare brise qu'on ne fait pas mais c'est soudé au niveau plot d'amorto en haut mais aussi le bas. ;
)

On voit mieux les points de soudure sur cette photo, dans l'arche de roue :

en faite vous ne soudez pas la jonction joue d'aile tablier?

je viens de voire la barre transversale avant en cas de crash gaffe au bobo ;
) en plus toi t'es grand fait gaffe qu'elle ne soit pas dans t'es genoux ;
)