Démarrage à froid Golf GTI 16V

Ma GTI 16V ne démarre plus à froid... A chaud c'est super mais à froid c'est impossible... 1 ou deux jours elle démarrait normalement, après avait l'impression de baisser de puissance et puis tout redevenait normal... Mais depuis 2 jours impossible de la mettre en route... Faut insister 10min sur le démarreur après elle démarre ratatouille et cale... Après encore 10 essais elle démarre, faut la laisser à 1500t/m 4 min et après elle tourne normalement. ça fait 5 ans que j'ai débranché la prise bleue du démarrage à froid, mais elle n'a jamais embêté jusqu'à maintenant... Le distributeur est neuf, mais quand j'insiste elle sent l'essence... Qu'est ce qui aurait pu lâcher du jour au lendemain... Merci de votre aide.

possible, a verifier!!

Possible... Qu'est-ce qui serait possible?

oups dsl g mal lu, par contre bien reflechi se peut etre ta contre pression par le rechaux egarde a dedans!

C'est quoi cette fiche bleue débranchée??
Celle de l'injecteur de départ à froid?

Oui mais j'ai confondu... désolé, c'est sur la Syncro que j'ai débranché la prise et que la voiture n'a pas de problème, sur la GTI la prise bleu de démarrage à froid est toujours branchée.

C'est ton doseur/distributeur qui est neuf?
Tu l'as remplacé après avoir eu les premiers problèmes je suppose.
As-tu fais les autres vérifications d'usage, de base, en gros l'entretien normal: filtres, bougie, tête et doigt d'allumeur.
Ca pourrait être un problème d'allumage pourquoi pas, il faudrait déja être sûr des pièces classiques présentes avant d'aller plus loin. Et après remonter vers le l'alimentation de carburant.

bougies, distributeur, tout est à neuf, j'ai essayé un autre plateau doseur que j'ai, mais le problème persiste... par contre sais tu ou se trouve sur le bloc moteur la prise pour la sonde de température pour alimenter l'injecteur de départ à froid? Est-ce sous le distributeur côté habitacle? Si oui celui-là est cassé et la prise à été montée sur la sonde vide qui est sous le distributeur mais côté calandre...

Le thermocontact est effectivement à l'arrière du moteur, côté habitacle et côté volant moteur, c'est une grosse sonde hexagonale avec une fiche bleue.
Effectivement s'il n'est plus branché, plus d'injecteur de départ à froid et plus d'adjonction d'air aussi je crois, mais là pas sûr peut être l'ISV qui gère l'air par tout temps. Assures-toi aussi que les prises de température sur culasse ne soit pas cassée aussi tant qu'à faire.

Merci des renseignements, je vais voir ça... et je te tiens au courant...

Ben voilà... toutes les prises sont fixées, aucune de cassée, j'ai par la même occasion changé la sonde sur la culasse (prise blanche) pour température... Rien... aucune différence, ne démarre toujours pas...

Comment est-ce arrivé au juste? Y a t-il eu des prémices ou bien elle n'a plus voulu démarrer sans prévenir?

Un jour ou deux, à froid, elle prenait pas les tours ou câlait... et après c'était bon, mais depuis elle démarre, et recale immédiatement... et après faut insister énormément pour qu'elle commence à ratatouiller... Mais dès qu'elle a pris 1 ou 2 degrés, plus aucun soucis, elle tourne super bien et grimpe normalement les tours, on peut l'éteindre, elle redemarre comme une fleur...

Ah aussi, elle ne fait ça que lorsque la température extérieur est en-dessous des 5 degrés. Entre 5 et 7 degrés, elle ratatouille 5 sec et après c'est bon, en dessus, aucun problème... Je vais déménager vers les pays chauds... :mdr:

Salut !

Ca ressemble a un probleme de regulateur de contre pression (situé à droite sur le Kr et devant sur le DX) ou autrement dit le rechauffeur...

Pour en être sur, il faut relever la valeur de pression dans le circuit de contre pression ci cette derniere est trop elevée, le piston du doseur distributeur se "
bloque"
empechant le demarrage à froid

biensur, il faut que la pression principale soit bonne, mais ton moteur fonctionne à chaud donc....

@++

Hello,
Oui mon moteur fonctionne parfaitement bien à tiède, à chaud... Il ne démarre pas à froid... si j'arrive à faire tourner 1mn le moteur après c'est tout bon... Mais ça ressemble à quoi le circuit de contre-pression ou le réchauffeur sur une GTI 16 V moteur PL, ou même KR si je vois à quoi ça ressemble je peux voir ou y se situe sur le PL. Merci déjà...

A+

Effectivemnt il peut y avoir une mauvaise pression de commande mais pour la controler il faut du matériel.
http://www.passiongolfgti.com/article.php?id_article=17
Un lien très intéressant pour ce type d'injection.
Par contre il semblerait que si le stabilisateur de ralenti ne fonctionne pas le démarrage soit très difficile également.

Alors j'irais faire vérifier à l'agence... Mais le stabilisateur de ralenti lui fonctionne ou du moins me donne l'impression de fonctionner normalement... Je te tiendrais au courant de ce que me dira l'agence.
Merci...

Voilà, j'en sais un peu plus, mais ça n'a pas l'air réjouissant... En effet, on a pris les compressions cylindre par cylindre... Ben à froid, je n'ai pas de compression sur les cylindre 3 et 4... Mais dès que je moteur à tourné un peu, les compressions reviennent normales sur tout les cylindres... De quoi ça peut venir? Segments collés à froid, soupapes bloquées... que puis-je faire? Merci de votre aide...

perso je pensereas plutot a une soupape mais bon il faut verifier, je n'ai jamais u ce genre de cas...

C'est très bizarre comme problème, surtout aussi soudain. Il n'y a pas eu de manque d'huile, une amorce de serrage?
Je crois qu'il va falloir ouvrir la coeur de la bête.

Non négatif, il y a toujours eu assez d'huile, pas une fois arrivé près du minimum...

Par manque d'huile je voulais plutôt faire allusion à un déjaugeage.

Non pour déjauger, avec la plaque autout de la pompe et le niveau d'huile toujours supérieur à la moitié... Je vois que de la mettre sur le toit, et ça ça lui est pas encore arrivé.... :mdr:

Je n'ai pas encore démonté de carter de 16s mais je ne savais qu'ils étaient cloisonnés.
Par contre pas besoin de la mettre sur le toit pour déjauger ça c'est certain.