[GOLF 2 GTI 8S] fumée bleue en vidéo !

bonjour a tous,

ma golf 2 gti, PB de 87, fume bleue. comme en témoigne la video, on dirait que cest en decelleration.

est ce que c'est car je fais beaucou de ville?
on entends aussi au debut de la video un bruit bizarre ... si vous savez c'est quoi ^^

qu'ne pensez vous? ah oui, ma golf a 241000 km et je ne sais pas ce qui a ete fais dessus au niveua des segments, joints de queue de soupapes ect

merciiii

https://www.youtube.com/watch?v=CL0F82Br_fY&
list=UUmkF6wKV7DD_Wo-N5w6YXNw&
index=1

Fais bien chauffer la voiture au ralenti et une fois chaude faire des accélérations dans le vide, si çà fume bleu surement les joints de queux de soupape.

Sinon çà peut-être un joint de culasse ou segment racleur, prendre les compression peut donner une idée de l'état du moteur.

elle bouffe beaucoup d'huile ?

je pense aussi au joint de queue de soupape, a par sa et la segmentation sa peut venir dautre part? pas de mayo dans lhuile ...

et oui elle a lair de bouffer beaucoup dhuile et sa fume blanc et sa put !

dans quel état est le filtre à air

re tout le monde !

alors jai fais le test et elle a perdu 0,5L dhuile en 610 km. dans la revue technique ils disent qu sa peut allez jusqua 1,5L/1000km donc on est largement dans la norme.

J'ai modifier le reglage CO, il a l'air d'avoir un leger mieux mais je ne saurais pas expliquer pourquoi ?

mon filtre a air est neuf

je roule avec de la 15W40

et en fait au demarrage elle fume pas, je la laisse au ralenti et plus je la laisse plus sa fume blanc et quand jaccelere plutot bleue.

donc voila, qu'en pensez vous? jai acheter un "
stop fuite huile"
, je sais que sa ne feras pas de miracle mais sa peut peut etre aider ...

ah oui et derniere detail, elle tiens bien le ralenti mais a parfois des petits a coups. je ne sais pas si ce detail aura de limportance

ah oui encore un, elle a commencer a fumee il me semble juste apres mon changement de courroie de distribution (qui etais decaler d'une dent, d'ou mon probleme de manque de puissance)

ah oui et la elle fume de plus en plus bleu. mais mon niveau dhuile n'est pas excessif, comment savoir si je nai pas des residus duile dans lechappement et que sa met du temps a se bruler?

Elle par quelques parts ton huile. Pas évident à dire comme ça.
Au pire, tu commences par joint de culasse et joint de queue de soupape pour voir. ce n'ets pas le prix que cela coûte...

cest sur cest pas cher mais cest le temps quoi ... je pense faire mes joint de queue de soupape sans deculasser, je vais me fabriquer l'outil et pour pas que la soupapes tombe dans le cylindre je vais blinder de ficelle et compirmer au pmh.

car sa peut venir du joint de culasse malgre le fais que je nai pas de mayi dans lhuile?

Je crois, sans dire de bêtise, que c'est un joint papier. Il n'y a que sur les G60 qui sont en métal. De mémoire...
Pour ma petite expérience, j'avais mes joints de queue de soupape HS sur un TU peugeot. Mon joint de culasse n'était pas kilomètré, mais avait 10 ans. La voiture a du faire 40.000 kms. J'étais comme toi. pas envie. On va faire sans. Et puis le TU, c'est compliqué. Si on dépose l'AAC, on déserre un peu la culasse du coup. Et au final, j'ai bien fait de tout déposer. Le joint de culasse était pourri. Pourtant acheté chez Peugeot et je mets que du LDR Peugeot dedans.
Pour le prix que cela vaut, ma conclusion a moi est vite faite. A toi de voir

je suis d'accord avec toi mais apres sa complique vachement plus la tache ! enlever le collecteur echappement, vis innaccessible ect ...

j'ai jamais demonter encore une culasse sur un Golf 2, c'est "
facile"
?

en fait cest pas une question de prix mais de temps et de materile, ma voiture si je me lance dedans sa doit pas depasser mon week end car j'en ai besoin, et le materiel manque (ex: cle dynamo). apres j'ai peu confiance en moi aussi, si il y a un probleme je suis vite desemparer, meme si jai potasser le sujet avant

bon allez vous allez maidez svp a faire un listing COMPLET de ce quil me faut svp

joint de queue de soupape
joint de culasse
joint spy d'AAC
repousse ressort de soupape
clé dynamometrique
nouveau goujon de culasse
pate a roder les soupapes

quoi d'autres svp? je ferais un gros tuto pour les debutants.

comme une question, la segmentation, tu y fais par le haut ou par le bas? si les deux, quel est le plus facile?

merci

sans oublier
l'huile
un filtre a huile
du LDR
achète une pochette de joints tu seras pas embêter (~100€)
et du papier de verre pour nettoyer le plan de joint

pour la segmentation t'es obliger de déculasser et de retirer le carter d'huile pour retirer les chapeau de bielles (je sais plus si c'est chapeau ou tête) et sortir les bielles-piston par en haut et il faut un outil spécial pour retirer les segment et un autre pour remettre les piston dans leurs chambre

mais avant tout assure toi qu'il sont étanche ou non

doucement, ne va pas trop vite. Effectivement il faut retirer le collecteur ou au pire tu déposes que la descente.

Pour le matériel, tu prends une pochette de rodage. Tu as tous les joints de la culasse dedans. Meme ceux qui ne correspodent pas à ton modèle. Après tu prends la pochette avec ou sans joint de culasse. Je ne crois pas qu'il est 2 épaisseurs de joint en fonction de culasse rectifié ou non. Avis au expert. Sur mon TU j'avais 2 épaisseurs.

Sinon en outillage, tu as
- la douille spécial XYZ ou je ne sais quoi
- clé dynamométrique
- outil de serrage angulaire selon préconisation
- lève soupape. Tu peux en faire un si tu bricoles un peu. Regarde sur le net

les pièces :
- pochette de rodage avec ou sans joint de culasse
- distrib avec galets
-courroies accessoires
- pompe à eau
- calorstat
- g13 x2 + 5l d'eau déminéralisé
- gougeons de culasse

Après tu as une visite chez un spécialiste pour vérifier l'état de ta culasse (planéité et étanchéité)
Pour mon avis, ne commande rien et envoie ta culasse chez le spécialiste. Car en fonction de l'état de tes joints de queue, certains remontent comme ça (c'est mon cas) ou remplace les joints de queue avec rodage des soupapes. Il faut savoir que sur un moteur kilométré, refaire l'étanchéité sur la culasse d'un moteur avec un bas moteur fatigué ou kilométré, mettra plus de contrainte et usera plus rapidement les segments.

Si tu ne t'en sens pas capable, fait le faire au black par un mec que tu connais. Regarde du côté des vwistes de chez toi aussi ;
)

Va t'inscrire chez golfistes et demande d l'aide à ces 2 personnes
http://www.golfistes.com/profile.php?mode=viewprofile&
u=13587

http://www.golfistes.com/profile.php?mode=viewprofile&
u=10298


Sinon tu as une carte de France
http://www.golfistes.com/map.php?highlight=33

merci ! je ferais un tuto