INFO et CONSEIL ACHAT CORRADO

les motorisations et autres infos:

1.8L 16S -- KR -- 100Kw (136CV)
Manuelle ------- 90 à 92 ------- 531KR2 ------- 9CV

1.8L G60 -- PG -- 118Kw (160CV)
Manuelle ------- 89 à 90 ------- 531PG22 ------ 7CV
Manuelle ----- après 01/91 ---- 531PG2 ------- 8CV
Automatique --- 90 à 92 ------- 531PG4K ---- 10CV

2.0L 8s -- 2E/ADY -- 85Kw (115CV)
Manuelle ------- 94à 95 -------- 5312E2 ------- 10CV
Automatique --- 94 à 95 ------- 5312E4 ------- 11CV

2.0L 16S -- 9A -- 100Kw (136CV)
Manuelle ------- 93 à 95 ------------------------ 10CV

2.9L VR6 --- ABV -- 140Kw (190CV)
Manuelle ------- 92 à 93 ------ 531ABV2 ------ 15CV
Manuelle ------- 93 à 95 ----- 531ABV2A ------ 14CV
Automatique --- 92 à 93 ------ 531ABV4 ------ 19CV
Automatique --- 93 à 95 ----- 531ABV4A ----- 16CV

point à surveiller (maladie):

-les poignées de porte qui cassent
-support de plaque AR fragile (fixation qui cassent)
-possibilité de présence de rouille sous le joint de la lunette AR
-de même sous les joints de vitres AR
-moteur de rétro fragile en cas de choc
-jeu au levier de vitesse (silenbloques chiant à changer)
-le grand souci des essuis glaces qui essuient pas

penser à vérifier les p'tits détails:

-retro elec G/D et leur dégivrage si possible
-ventilation chauffage
-vitres electrique G/D (opt)
-La centralisation des portes et coffre et trappe a essence, en laissant la clé tourné les vitres élec doivent se fermer
-réglage de phares électrique (opt)
-dégivrage des gicleurs de lave glace si possible (opt)
-toit ouvrant elec (opt)
-les manos optionnels (opt)


chassis:

le CT serra un bon informateur et passer la tête dessous vous dirra si elle a pris beaucoup le sel ou pas (rouille sur les trains)

l'intérieur:

doit être le plus complet possible (beaucoup de pièces plastiques plus dispo chez VW) et l'entré des sièges a tendance à s'user (trés connu)


moteur:

contrôler les niveaux, si fuites (surtout par dessous le carter inf.) si pas trop bruyant et si possible contrôle des compressions, y en a de plus en plus avec plus de 200 000 voir 250 000 Kms ce qui n'est pas grave si ça été bien entretenu

encrassement des injecteurs sur les 2L 8s à boite auto et sur les KR, entrainant des souci de réglages et de démarrage

souci avec le thermo-contact de ventilo moteur

réglage commande de boîte


spécial G60, l'état du compresseur:
Il est très simple de savoir si le compresseur est en état. Visuellement, il ne doit pas y avoir de fuites d'huile côté poulie (joint spy) ni côté sortie (fuite et usure).
Pour l'état interne, la pression si elle est basse (inférieure à 0,6 bar) est importante. Se méfier toutefois des petites poulies qui si pas détecter, peuvent masquer ce problème momentanément.
si il y a une facture de réfection du G récente, c'est encore mieux


niveau carrosserie:
bien regarder les bombages des ailes qui souffrent pas mal et qui passant entre les mains de mauvais carrossier sont trés mastiqués




voilà les infos essentiel que j'ai pu réunir en me servant sur quelques post du forum et sur d'autres forum et sites

----clubcorrado.fr et be en particulier (merci à eux)

si vous avez d'autres infos ou des rectifs à faire (j'ai pu me tromper ) j'éditerai au fur et à mesure

merci pour toutes les infos.... apres recherche je pense m'orienter vers un G60 qui a l'air d'etre un bon compromis.....

bon boulot vinel julien rien a dire

Tout est dit

J'ai une question con, pourquoi le 2l 16S (qui doit être le même que l'ABF de Golf III je suppose ? ), ne fait que 136 chevaux alors que celui de la Mk3 en fait 150 ? Et que le 1L8 16S fait lui aussi 136 chevaux ! J'avoue ne pas trop comprendre...

Si quelqu'un peut m'éclairer...

@+

Parce que le 2.0L 16v de la Corrado (9A)
n'est pas le meme que celui de la Golf GTi 16v (150cv) ABF

;
)

Zurma a écrit:Si quelqu'un peut m'éclairer...

@+

les corrado 1.8l 16v font 136 cv, a partir de 92-93 ils ont d'eux installer des catalyseur(la loi), ces catalyseur font perdre de la puissance donc pour compenser ils ont augmenter la cylindrer en 2l 16v

par contre pourquoi le golf III font 150cv j'en sais rien

OK, merci pour votre aide.

@+

la diference est cinple le corrado reste sur une injection mekanique alor que la golf3 et en injection electronique cet come le 2l 8s cet un 115cv car injection electronique sinon il en ferai 105 ou 110 maxi.voici les premier diference

Bravo et merci pour ce travail de recherche qui aide vraiment.

petite question le corrado est réputé "
lourd"


malgrè tout 1200 kg le VR6, c'est pas tant que ça...

alors le VR ça pousse ou pas ?

eddiabolo a écrit:petite question le corrado est réputé "
lourd"


malgrè tout 1200 kg le VR6, c'est pas tant que ça...

alors le VR ça pousse ou pas ?

c'est pas trop le sujet la

pas trop le sujet ?

on est bien dans "
info et conseil pour achat Corrado"
? non ?

n'ayant jamais eu l'occas de monter dans un VR6 Corrado, je me renseigne, c'est un véhicule que j'ai toujours voulu...

bonjour a tous une question ;
j aimerai savoir si un g60 pousse plus fort qu un vr6

whitesharks33 a écrit:bonjour a tous une question ;
j aimerai savoir si un g60 pousse plus fort qu un vr6

ouai et les 16v pousse plus fort que les g60 !!!

rafi_83 a écrit:

whitesharks33 a écrit:bonjour a tous une question ;
j aimerai savoir si un g60 pousse plus fort qu un vr6

ouai et les 16v pousse plus fort que les g60 !!!

Donc par déduction le 16v pousse plus qu'un VR6 ................ :mrgreen:

Put*** ils sont con chez VW!!! :mdr:

:mdr: ces cela ouhee un 16 pousse plus fort qu un g je ve voir

POUR avoir eu les deux pendant quelques temps , OUI, mais mon 16S était (j'espère qu'il l'est toujours) un peu spécial..